Le grandi aziende di livello mondiale vedono Rail Baltica come un progetto comune dei paesi baltici: il volume di lavoro è elevato e il finanziamento è in gran parte fornito dall’Unione europea.

Secondo gli specialisti, queste sono le circostanze più importanti che attraggono note società di costruzioni internazionali al progetto Rail Baltica.

Secondo Dan Šmigelskas, CEO di “Leonhard Weiss Lietuva”, le grandi aziende occidentali sono interessate a progetti infrastrutturali complessi che richiedono conoscenze specifiche.

Rail Baltica è una linea ferroviaria ad alta velocità la cui infrastruttura è in costruzione negli Stati baltici. Costruire una ferrovia moderna richiede conoscenze, capacità di specializzazione ristretta e capitale, risorse umane e tecnologiche sufficienti”, afferma D. Šmigelskas.

Nomi famosi

Oltre a Leonhard Weiss, ci sono nomi più famosi tra le aziende internazionali che realizzano il progetto Rail Baltica.

L’ambizioso progetto, la costruzione del più lungo ponte ferroviario sul Neris negli Stati baltici, sarà realizzato dall’azienda italiana Rizzani de Eccher, vincitrice del concorso indetto da LTG Infra. Si tratta di un’opera d’arte complessa che, per tutelare l’area Natura 2000, non avrà sostegni in acqua. Il ponte sul Neris è estremamente importante per la costruzione della linea ferroviaria verso la Lettonia, la sua costruzione dovrebbe durare 2,5 anni.

La società italiana “Rizzani de Eccher” ha realizzato complessi progetti infrastrutturali negli Stati Uniti, Canada, Regno Unito, Turchia, vari paesi del Centro America, Asia e Africa.

La joint venture baltica RB Rail ha annunciato che tre consorzi internazionali sono entrati nella seconda fase dell’appalto dei lavori di progettazione e costruzione del sottosistema energetico Rail Baltica.

Intitolato il più grande progetto di elettrificazione ferroviaria transfrontaliera in Europa, il sottosistema sarà installato in modo consolidato sull’intera linea principale di 870 km da Tallinn al confine lituano-polacco e sulla sezione da Kaunas a Vilnius.

Sono stati selezionati i seguenti consorzi internazionali: “COBELEC Rail Baltica” dalla Spagna, “ALSTOM-BMGS-GE-Torpol” da Lettonia, Francia e Polonia e “STC Baltic Electrification” da Francia, Germania e Lettonia.

Gestione di progetti complessi

Secondo Dan Šmigelskas, amministratore delegato di Leonhard Weiss Lietuva, il buon funzionamento dell’edilizia moderna in progetti infrastrutturali complessi dipende in gran parte dalla capacità di gestire correttamente il processo operativo.

‚,Una buona gestione del progetto richiede conoscenze altamente qualificate e capacità professionali. Una buona organizzazione del lavoro include non solo la costruzione stessa, ma anche la gestione del rischio”, afferma D. Šmigelskas.

Fondata nel 1900, l’azienda tedesca “Leonhard Weiss” è specializzata nell’implementazione di soluzioni ingegneristiche complesse, compresa la costruzione di ferrovie e ponti. Tra i lavori dell’azienda tedesca ci sono nodi ferroviari estremamente complessi nelle Alpi tedesche e svizzere, in Scandinavia.

“Leonhard Weiss, nata come impresa familiare nel settore delle costruzioni ferroviarie, è attualmente una delle aziende più antiche ed esperte non solo in Germania, ma anche in Europa. La nostra forza è la specializzazione nella costruzione di vari oggetti complessi.Dove costruiamo una ferrovia, è possibile costruire contemporaneamente ponti, cavalcavia, linee di comunicazione e infrastrutturali, in modo che il cliente ottenga tutto con una mano “Rail Baltica” è un progetto del genere in cui è necessario coordinare competenze molto diverse ”, spiega D. Šmigelskas.

Lavori al nodo ferroviario di Kaunas

Competenze così ampie erano necessarie durante la modernizzazione della sezione del nodo ferroviario Kaunas Kaunas – Palemonas. In questa sezione, il consorzio di imprese guidato da “Leonhard Weiss” ha completato i lavori di appalto nel 2021.

Questa sezione dell’hub ferroviario di Kaunas è considerata molto importante nell’intero progetto Rail Baltica.

Un progetto di tale complessità è stato implementato nonostante non solo sfide ingegneristiche e tecniche, ma anche circostanze impreviste. Alla fine del 2019 è stato necessario cambiare l’appaltatore generale dei lavori, la società “Hidrostatyba”, – il tribunale ha intentato un’azione di ristrutturazione nei confronti di quest’ultima.

L’appaltatore generale in bancarotta Hidrostatyba ha dovuto ritirarsi dal progetto. A causa di questa circostanza imprevista, c’era la minaccia che tutti i lavori sulla sezione Kaunas – Palemonas sarebbero stati interrotti fino a quando non fosse stato selezionato un altro appaltatore dopo l’annuncio di una nuova gara d’appalto.

Hidrostatyba, che è fallita, ha dovuto ritirarsi dal progetto, a seguito della quale vi è stata la minaccia che tutti i lavori sulla tratta Kaunas-Palemonas sarebbero stati interrotti fino a quando non fosse stato selezionato un altro appaltatore, dopo che una nuova gara d’appalto per l’acquisizione di lavori in appalto ha stato annunciato e tenuto.

Consapevole dell’importanza strategica di Rail Baltica per l’intera regione, per non fermare i lavori accelerati, è stato Leonhard Weiss ad assumersi la responsabilità e ha deciso di assumere la direzione dei lavori in appalto nell’importantissimo tratto di Rail Baltica.

Leonhard Weiss è diventato il principale socio amministratore della joint venture e ha assunto la direzione dell’intero progetto fino alla scadenza del contratto. Il consorzio guidato dall’azienda ha gestito con successo il progetto e ha collegato la stazione ferroviaria di Kaunas al terminal intermodale di Kaunas situato a Palemona sulla rotta europea. Secondo gli specialisti, i casi in cui la società si assume la responsabilità di assumere la gestione di attività congiunte in una situazione critica non sono una pratica comune in Lituania nella gestione di progetti complessi.

Soluzioni ingegneristiche complesse

Parte del lavoro è stato svolto nell’esclusivo tunnel ferroviario di Kaunas scavato nel XIX secolo, dove è stata installata una sezione della giustapposta ferrovia europea ea scartamento largo. Una delle soluzioni ingegneristiche più complesse di Rail Baltica è stata costruita proprio a Kaunas: un viadotto ferroviario a quattro arcate per auto e pedoni.

Durante l’ammodernamento della ferrovia, è stato necessario aggiornare contemporaneamente l’intera infrastruttura che la attraversa o la attraversa, a partire dalle bonifiche, dalle reti elettriche e idriche, per finire con l’illuminazione elettrica e le linee filoviarie.

La società intende partecipare attivamente alla costruzione di Rail Baltica nei tre Stati baltici. In Lituania, l’azienda spera anche di lavorare sulla tratta Rail Baltica da Kaunas al confine lituano-lettone.

“Abbiamo già superato la gara organizzata da LTG Infra, responsabile dell’attuazione del progetto Rail Baltica in Lituania, in cui sono state selezionate aziende con le qualifiche necessarie, consentendo l’installazione della parte superiore della struttura della ferrovia a Kaunas -Sezione di confine Lituania-Lettonia”, spiega D. Šmigelskas.