L’Italia, il cui primo ministro Giorgia Maloni è arrivato alla carica come membro di un partito di destra con tendenze populiste, sta compiendo un passo geopoliticamente pragmatico. Roma si ritira dall’iniziativa cinese Belt and Road. Per quattro anni l’Italia è stata l’unico Paese del G7 e dell’UE a firmare questo piano.

Un problema di eredità

Meloni ha ereditato la firma della coalizione populista sinistra-destra guidata da Giuseppe Conte dopo aver documentato la partecipazione dell’Italia a questo nuovo progetto chiamato Via della Seta. Roma ha espresso la volontà di partecipare a questo progetto geopoliticamente vantaggioso per Pechino durante la visita simbolica del presidente Xi Jinping nel 2019.

Dal 2013 partecipa a questa iniziativa strategica, che non solo aprirebbe nuove vie di trasporto per la Cina, ma aumenterebbe anche significativamente la dipendenza dei paesi europei da Pechino. investito 1.000 miliardi. Dollari americani.

L’adesione dell’Italia al progetto sarebbe diventata definitiva dopo un periodo di prova nel prossimo marzo, o addirittura fino al 2023. Al termine non verrebbero espresse volontà contrarie. G. Meloni ha sentito la pressione di ritirarsi dal progetto cinese non solo da gran parte della classe politica e della società italiana, ma anche da Stati Uniti e UE. È vero che, quando è diventata capo del governo, lei stessa ha definito un errore la partecipazione dell’Italia a questa iniziativa.

I critici hanno definito il piano di investimenti cinese un cavallo di Troia destinato a rafforzare l’influenza politica di Pechino, con benefici limitati per Roma. Ma Roma ha evitato di provocare Pechino e di rischiare ritorsioni contro le aziende italiane.

Meloni ha detto ai giornalisti al vertice del G20 a Nuova Delhi a settembre che se Roma si fosse ritirata dal progetto, ciò non avrebbe danneggiato le relazioni con la Cina.

Un’idea geopolitica

Pechino sottolinea la popolarità di questa iniziativa, forse il progetto geopolitico più importante del presidente Xi Jinping: è stata firmata da più di 150 Paesi, dall’Uruguay allo Sri Lanka. Secondo Pechino ne sono stati firmati più di 2.000 miliardi in tutto il mondo. contratti del valore di diversi dollari: per linee ferroviarie ad alta velocità che attraversano il sud-est asiatico e massicci lavori di trasporto, energia e infrastrutture in Asia centrale.

I sostenitori affermano che la Belt and Road Initiative attirerebbe investimenti verso le economie meno sviluppate e stimolerebbe la crescita nel sud. Ma i critici accusano da tempo la Cina di attirare i paesi a basso reddito in una trappola del debito offrendo loro enormi prestiti che sono troppo costosi per loro.

È stata attirata l’attenzione anche sui prezzi poco chiari dei progetti realizzati dalle aziende cinesi. Alcuni paesi, tra cui Malesia e Myanmar, stanno rinegoziando i propri contratti per ridurre i costi.

Questo progetto consente alle società cinesi di infrastrutture di affermarsi in molte economie emergenti.

L’adesione dell’Italia al progetto sarebbe diventata definitiva dopo un periodo di prova nel prossimo marzo, o addirittura fino al 2023. Al termine non verrebbero espresse volontà contrarie.

I paesi occidentali temono che la Cina stia cercando di rimodellare l’ordine mondiale a suo favore, e anche le voci critiche nei paesi che partecipano all’iniziativa condannano quella che vedono come la crescente influenza della Cina nella politica locale.

Nel frattempo, Washington ha avvertito che la Cina potrebbe usare l’iniziativa come pretesto per costruire basi militari in tutto il mondo con il pretesto di proteggere i propri investimenti.

Beneficio limitato

Il memorandum non vincolante firmato dal governo Conte prevedeva ampi impegni di cooperazione nei settori della logistica, delle infrastrutture, della finanza e dell’ambiente. Ma i dettagli erano scarsi e la mancanza di trasparenza ha alimentato la sfiducia tra gli alleati dell’Italia.

Separatamente, il ministro degli Esteri italiano Antonio Tajani ha affermato a settembre che la Belt and Road Initiative “non ha prodotto i risultati attesi”.

Gli esperti hanno notato che altre grandi economie europee, come Germania e Francia, non hanno firmato l’iniziativa Belt and Road, ma hanno comunque importanti accordi commerciali e di investimento.

Il ritiro dell’Italia dal progetto cinese era stato annunciato inizialmente in via non ufficiale. Il Corriere della Sera ha riferito mercoledì, citando fonti governative anonime, che Roma ha informato Pechino della sua decisione tre giorni fa.

Non accettare critiche

I funzionari di Pechino hanno reagito violentemente alla decisione di Roma, sottolineando che la Belt and Road Initiative era stata diffamata.

“La Cina si oppone fermamente alle calunnie e all’interruzione della cooperazione costruttiva nell’ambito della Belt and Road Initiative”, ha detto giovedì un portavoce del ministero degli Esteri cinese, aggiungendo Wang Wenbin: Pechino si oppone anche al “confronto e alla divisione tra i campi che portano alla secessione”.

Il Ministero degli Esteri non ha commentato direttamente la decisione italiana, ma Wang Wenbin ha osservato che l’Italia ha inviato rappresentanti al Belt and Road Forum di Pechino in ottobre. “Ciò incarna l’enorme fascino e l’impatto globale della costruzione congiunta della Belt and Road”, ha affermato.