Il disastro ferroviario in Italia ha immediatamente posto la questione di come possa essersi verificato un incidente di tale portata, soprattutto perché il carico fuori standard era accompagnato da un servizio di professionisti del settore, composto in questo caso anche da tre equipaggi.

Marius Vencius, uno dei dirigenti della compagnia di trasporti TLB, il cui camion è stato coinvolto nell’incidente, è convinto che in questo caso l’incidente sia stato causato da problemi tecnici noti da tempo sulle strade ferrose italiane.

I residenti hanno gridato alla polizia: “Cosa, non sapete che questo passaggio non funziona correttamente da sei mesi? » Se è così, è un disastro completo.

“Il problema è che l’allarme del treno non ha funzionato. Avrebbe dovuto scattare un minuto o due prima dell’arrivo del treno, non 5 secondi prima dell’impatto, come è accaduto in questo caso. Secondo i testimoni, gli abitanti del villaggio accorsi sul posto dell’incidente ha gridato alla polizia: “Ma voi non sapete che questo passaggio a livello non funziona correttamente da sei mesi!”, ha gridato alla polizia! “Se è vero, è un disastro completo”, ha detto Vencius.

Uno dei dirigenti dell’azienda è riuscito ad avere una conversazione personale con il suo autista durante gli eventi della notte. L’allenatore non ha lamentele contro Darius Z.

Direttore Trasporti TLB su base continuativa 15 minuti ha raccontato ciò che finora non era stato compreso dai resoconti dei media stranieri: perché il treno si è schiantato contro il carico ed è morto il conducente del veicolo che lo accompagnava?

Si scopre che quando il carico è stato tirato sui binari, il minibus che lo accompagnava ha guidato in modo sincrono accanto al semirimorchio. Il treno ha colpito sia il trasporto merci che il minibus. A quel tempo, il camion stesso non era danneggiato. Ecco perché il suo autista lituano è rimasto in salute ed è saltato fuori dall’abitacolo pochi istanti dopo.

Come già annunciato 15 minutidue persone sono morte in questo incidente.

Le autorità italiane hanno informato giovedì che il camionista Darius Z., originario della Lituania, era completamente sobrio al momento dell’incidente: il suo test alcolemico era risultato negativo.

“Quali sono le merci ingombranti e fuori standard che trasporta abitualmente la vostra azienda? » – 15 minuti » ha chiesto giovedì il signor Venciaus, direttore dei trasporti della ditta TLB.

– Trasportiamo merci varie. Ma ci sono anche molti carichi fuori misura. Si tratta di carichi lunghi, larghi o estremamente pesanti. Letteralmente tutti i tipi di dispositivi non condivisibili, ecc. E questa volta stavamo trasportando proprio questo carico non standard.

– Come sono organizzati questi trasporti?

– Tutto è pianificato e messo in scena, i permessi sono ordinati. Non puoi trasportare un carico del genere da solo: devi occuparti di tutti i permessi. Avevamo tutto. E in questo caso eravamo accompagnati da tre auto del convoglio, la scorta ufficiale. Non si tratta di scorte di polizia, ma di compagnie speciali autorizzate a farlo.

– Come hai saputo tu stesso dell’incidente?

– Ho parlato con l’autista di notte. È stato lui a chiamarmi circa cinque minuti dopo e probabilmente a quel punto la polizia non c’era nemmeno. Dice: sto bene, Mariau, ma i carri sono a terra e c’è un grosso problema…

– Sei riuscito a ricreare accuratamente lo scenario di questo incidente?

Le auto che li accompagnavano bloccavano la strada e dicevano alla radio: “Forza!”, andiamo.

– Il nostro autista è arrivato accompagnato al passaggio a livello e si è fermato. Due veicoli di scorta hanno attraversato i binari della ferrovia. L’obiettivo degli agenti era quello di bloccare il passaggio altrui in modo che nessuno oltrepassi contemporaneamente il passaggio a livello, perché è piuttosto stretto. Ha bloccato la strada e ha detto alla radio: “Dai!”, andiamo. L’autista ha iniziato a guidare. Solo dopo aver attraversato la linea ferroviaria si è sentito e visto il segnale rosso e la barriera ha cominciato ad abbassarsi. L’autista si è accorto che il treno stava arrivando, quindi ha premuto l’acceleratore e ha provato ad andare avanti. Ma cinque secondi dopo, un duro colpo. L’impatto è avvenuto sul carico nella parte posteriore del rimorchio. Ci sono voluti forse altri cinque secondi perché il camion con il suo pieno carico attraversasse l’incrocio.

– Se il treno si è schiantato contro il rimorchio, come è morto il conducente del terzo vagone che lo accompagnava?

– La terza macchina che lo accompagnava probabilmente procedeva di traverso, a sinistra, accanto alla nostra roulotte. Quando il treno colpì il rimorchio, anche il vagone di scorta fu spazzato via dal rimorchio. E l’autista del carro attrezzi, ovviamente, ha sentito l’impatto sul rimorchio, il camion si è ribaltato e poi il nostro autista è riuscito ad aprire la porta e l’ha gettato sull’erba.