Il dipartimento delle dogane riferisce che da quando sono iniziate le sanzioni, hanno fermato o impedito più di tremila camion che tentavano di portare nel Paese merci sanzionate. La dogana lo chiama un record storico. Questo è stato discusso nel rapporto LNK con il rappresentante del dipartimento delle dogane, Rolandas Jurgaičius.

– Quale andamento osserva nell’ambito dell’applicazione delle sanzioni?

– Dal 1 marzo, la dogana ha svolto un ruolo importante nell’attuazione delle sanzioni economiche contro Russia e Bielorussia. Ci sono più di 3 mila carichi. Ciò include transito, esportazione e importazione. I numeri sono davvero grandi. Da marzo ad oggi abbiamo registrato circa 260 violazioni amministrative dovute specificamente a violazioni delle sanzioni.

– Come mai alcune aziende sembrano dimenticarsi delle sanzioni?

– Alcune aziende sono tentate. Non per gli esportatori lituani, perché la Lituania, in quanto confine dell’UE, fornisce servizi di logistica e dichiarazione. Sono poche le spedizioni i cui esportatori sono registrati in altri paesi europei: Italia, Germania, Francia, Olanda. Le nostre società di logistica forniscono questo servizio di dichiarazione, dichiarano le esportazioni. Forse, falsificando qualcosa, la merce verrà spedita e il destinatario del servizio probabilmente guadagnerà molto.

– Cosa trasportano i nostri camion?

– Tutto questo periodo può essere suddiviso in fasi a seconda dei pacchetti, perché in un caso le deroghe erano valide fino al 1 maggio, poi giugno, luglio. Prima dell’entrata in vigore del pacchetto, veniva trasportata una serie di merci come il legname. Le esenzioni non si applicano ora. Abbiamo identificato quando cercano di dichiarare con il codice prodotto sbagliato, ad esempio vengono importate strutture in legno, e possiamo vedere che è dalla sezione dove si trova il legno e dove vengono applicate le sanzioni. Sapendo che la dogana non può controllare tutto e che non c’è aspirazione, gestiamo alcuni rischi. Ora abbiamo un’opinione così di principio che se tentano di presentare una seconda dichiarazione, tratterremo le merci, indagheremo e le riterremo responsabili.

– È uno sconosciuto o un tentativo di fuga?

– Possiamo lasciare una certa percentuale sconosciuta, ma sono già passati quasi sei mesi di guerra. Posso essere soddisfatto delle società registrate in Lituania, che svolgono attività di importazione o esportazione in Lituania, molte di loro rispettano le sanzioni, hanno cessato le loro attività o le hanno reindirizzate ad altri mercati. C’è molto carico in partenza dall’UE più ampia e forniamo un servizio di dichiarazione, circa l’80%. Quindi in questo caso si potrebbe dare la colpa agli esportatori, ma la dichiarazione è presentata in Lituania, lo fa un’azienda lituana e riceve i soldi per questo, quindi la responsabilità è del nostro Paese, perché siamo il confine orientale e lo controlliamo.

Il rapporto completo di LNK è nel video:

– Quanti vengono detenuti e restituiti con i carri attrezzi al giorno?

– I giorni sono molto diversi. Diventa più attivo il venerdì. Nel caso delle importazioni, raccogliamo principalmente statistiche settimanali. Ci sono fino a 40 non release. La Frontiera ha statistiche leggermente diverse. È strano che i carri attrezzi immatricolati in Russia o in Bielorussia stiano ancora cercando di venire in Lituania a fare le scartoffie. Il transito di Kaliningrad è un argomento completamente diverso, che si divide in due componenti importanti: merci trasportate su rotaia e merci trasportate via terra, camion. Le merci che non figurano negli elenchi delle sanzioni possono essere trasportate. E tutte le altre merci presenti negli elenchi non possono essere trasportate via terra con i camion. La situazione con le ferrovie è leggermente diversa. Vi sono fissate alcune quote e la dogana collabora strettamente con la ferrovia.