“È anche importante che questo veicolo non venga rilasciato per i test, ma per il lavoro vero e proprio. In primo luogo, consentirà di valutare le condizioni delle rotaie, quindi darà all’azienda l’opportunità di concentrare tutta la sua attenzione sui lavori di riparazione dove è necessario qui e ora, invece di aspettare che accada qualcosa da qualche parte”, ha detto il ministro delle comunicazioni Marius Skuodis all’evento giovedì a Vilnius.

“È così che risparmiamo denaro, aumentiamo l’efficienza e possiamo indirizzare gli investimenti che risparmiamo dove sono più necessari”, ha aggiunto il ministro.

Secondo Mr. Skuodis, le innovazioni implementate nel settore ferroviario consentiranno di offrire servizi migliori ai clienti.

“Sono felice che le nostre aziende stiano investendo nell’innovazione, che sia portuale o ferroviaria, e l’innovazione è necessaria per aumentare l’efficienza delle operazioni commerciali e creare i migliori servizi possibili per i clienti”, ha affermato il ministro. Comunicazioni.

Secondo Karolis Sankovskis, direttore di LTG Infra, il primo dispositivo di questo tipo negli Stati baltici aumenterà la sicurezza sulla ferrovia e ridurrà i costi di riparazione.

“Il materiale rotabile diagnostico intelligente rileva i guasti nella struttura superiore della ferrovia in una fase iniziale, che vengono quindi monitorati e viene effettuata una previsione dell’evoluzione dei guasti. In questo modo, LTG Infra sarà in grado di pianificare in modo più efficiente le finanze stanziate alla manutenzione e riparazione dei binari ferroviari rimuovendo i difetti che non si sono ancora risolti”, ha detto all’evento il dirigente LTG Infra.

Secondo K. Sankovskis, 6 sistemi sono stati incorporati nel materiale rotabile di fabbricazione italiana, il che consente di raccogliere tutte le informazioni possibili sullo stato superiore della ferrovia in un unico passaggio. Fino ad ora, LTG Infra ha eseguito la diagnostica su un veicolo con un sistema integrato e tutte le altre misurazioni sono state eseguite manualmente.

Come ha detto a BNS “LTG Infra”, il materiale rotabile è stato realizzato dalla società italiana “Tesmec” e vi sono stati integrati 6 sistemi di analisi: la società americana “Sperry Rail” e la società polacca GRAW (Gruppo Goldschmidt).

Secondo K. Sankovskis, il materiale rotabile intelligente non è l’unica innovazione dell’azienda.

“LTG infra” sta attivamente intraprendendo la strada della digitalizzazione: abbiamo un portale di servizi, stiamo allestendo un sistema di analisi dei servizi dati infrastrutturali che consentirà l’implementazione della manutenzione predittiva, e presto presenteremo un sistema informativo intelligente per i passeggeri con dati reali informazioni sull’orario. informazioni”, ha detto K. Sankovskis.

La società tedesca “Erdmann-Softwaregesellschaft” ha annunciato in ottobre che per oltre 2,36 milioni di euro (IVA esclusa) installerà e manterrà per cinque anni il sistema di analisi digitale della rete infrastrutturale ferroviaria lituana, che dovrebbe essere installato entro maggio 2024.

A dicembre 2021, “LTG Infra” ha firmato un contratto con la società “Belam LT”, che per un massimo di 3,38 milioni di euro, entro luglio 2023, più di 50 stazioni dovrebbero essere collegate a un sistema di informazione unificato – informerà i passeggeri su orari dei treni, cambiamenti del traffico o sicurezza.

LTG Infra mantiene 2.172 opere stradali: 371 ponti, 1.265 canali sotterranei, 8 gallerie pedonali e una galleria ferroviaria, 35 muri di sostegno e 151 pareti acustiche, 341 banchine, banchine di carico e 2.038 km di terrapieni.

La lunghezza totale delle linee ferroviarie lituane è di 3462 chilometri.