Un famoso stilista

La costruzione del Viadotto Morandi iniziò nel 1963 e fu completata nel 1967. Il ponte, che ha una lunghezza totale di 1,18 km, aveva la luce maggiore tra le spalle di 219 metri. I suoi supporti in cemento erano alti fino a 90 metri.

La tecnologia del cemento armato precompresso utilizzata nella costruzione del viadotto era tipica dei progetti del suo progettista, il famoso ingegnere italiano Riccardo Morandi, scomparso nel 1989.

Questa tecnologia, brevettata come Morandi M5, fu utilizzata in altri suoi progetti, tra cui la costruzione di un’ala dell’Arena di Verona nel 1953.

Lo stesso metodo è stato utilizzato nella costruzione di una struttura ancora più lunga e non meno scomoda, il ponte General Rafael Urdaneta lungo 8,7 km sulla baia di Maracaibo in Venezuela, completato nel 1962.

Una tragedia annunciata

Martedì il sito specializzato di ingegneria Ingegneri.info ha pubblicato un articolo sottolineando che il viadotto di Genova ha sempre sollevato “dubbi costruttivi”. Secondo il comunicato stampa, questa “tragedia era prevedibile”.

Le affermazioni del sito sono state confermate da Antonio Brencich, professore di strutture in cemento armato presso l’Università di Genova, che ha sottolineato che il ponte ha costantemente bisogno di riparazioni.

“Aveva grossi problemi di corrosione a causa della tecnologia utilizzata (nella costruzione). Morandi voleva utilizzare la sua tecnologia brevettata, poi abbandonata e rivelatasi fallimentare”, ha detto A. Brencich a Radio “Capitale”.

Questo professore ha a lungo criticato il progetto di E. Morandi. Nel 2016 disse a Ingegneri.info che la costruzione del viadotto aveva superato il budget e che un errore nel calcolo della viscosità del calcestruzzo non era riuscito a garantire un manto stradale sufficientemente liscio. Questa lacuna non è stata eliminata fino agli anni ’90.

L’incidente è avvenuto mentre erano in corso altri lavori di riparazione del viadotto.

Contratto di manutenzione

Dopo l’incidente di Genova, mercoledì il governo italiano ha annunciato di voler rescindere il contratto con la società che gestisce le autostrade del Paese e di infliggerle una pesante sanzione.

Il nuovo governo di coalizione attribuisce l’incidente alla società del settore privato Autostrade per l’Italia, di proprietà della società di infrastrutture italiana Atlantia.

“La prima cosa che dovrebbe accadere sono le dimissioni dei vertici di Autostrade per l’Italia. Inoltre, sapendo che ci sono state inadempienze (del contratto), comunico che abbiamo avviato l’iter per la risoluzione del contratto (con la compagnia) e 150 milioni, irrogando una sanzione di 100.000 euro”, ha detto sul social Facebook il ministro dei Trasporti Danilo Toninelli.

L’agenzia di stampa economica Radiocor riferisce che Autostrade per l’Italia ha recentemente annunciato un investimento di 20 milioni di euro. Gara per i lavori di manutenzione del viadotto.

Il contratto prevedeva il rinforzo dei cavi dei sostegni del ponte, compreso il nono sostegno che è crollato martedì.

Anche questa struttura era molto importante per la strada, che passa circa 25 milioni di persone all’anno. parte dei veicoli, la possibilità di demolire il viadotto è stata analizzata almeno dal 2009.

Un pericolo noto

Ingegneri.info ha sottolineato che i ponti come il Viadotto Morandi sono progettati per durare almeno un secolo, ma questa struttura ha costantemente bisogno di riparazioni dal suo completamento. In particolare, molti sforzi sono stati dedicati alla riparazione delle fessure e alla lotta al degrado del cemento armato.

All’inizio di questo secolo, le corde della struttura ondulata installata negli anni ’90 e ’10 dovevano essere sostituite.

“Cinquant’anni fa credevamo nel cemento armato e lo credevamo eterno. Ma ora sappiamo che dura solo pochi decenni”, ha detto ai giornalisti Diego Zoppi, ex presidente della sezione genovese della Corporazione. architetti.

D. Zoppi ha avvertito che tragedie simili potrebbero verificarsi se non si fa uno sforzo serio per rinnovare le infrastrutture costruite dopo la seconda guerra mondiale.

“L’Italia, costruita negli anni ’60 e ’70, ha urgente bisogno di rinnovamento. Il rischio di crollo è sottovalutato; gli edifici di quest’epoca si stanno avvicinando all’età in cui sono minacciati”, l’esperto.