Lo ha informato Povilas Drižas, membro di questo gruppo di lavoro, capo dell’Alleanza internazionale per i trasporti e la logistica. Oltre alle associazioni dei trasporti, i ministri dei trasporti lituani, lettoni ed estoni, le imprese ferroviarie, i gestori delle infrastrutture e le autorità portuali sono coinvolti nel gruppo di lavoro sui corridoi di solidarietà del Baltico.

“La Commissione sta lavorando a tutte le opzioni possibili in modo che l’Ucraina disponga di rotte di esportazione alternative. Una delle alternative è un convoglio speciale di diverse centinaia di trattori, che opera su voli di linea esclusivamente nel Corridoio di solidarietà Ucraina-Lituania”, spiega P. Drižas.

Secondo lui, le capacità commerciali del nostro paese ci consentono di formare il necessario convoglio di camion. Le società di capitali lituane ne gestiscono 70.000 in Europa. flotta di autocarri e siamo il terzo più grande nell’UE in termini di operazioni di trasporto internazionale su strada.

“Le compagnie lituane sono pronte a fornire capacità di trasporto merci, ma la quantità di merci dipende da come verranno risolti i problemi di trasporto a livello politico di Ucraina, Polonia e Commissione”, afferma P. Drižas .

Secondo lui, uno dei problemi è la mancanza di driver. “Non esiste una riserva gratuita di autisti che possano lavorare nel Corridoio della Solidarietà. Questo problema potrebbe essere risolto dalla parte ucraina, facendo un’eccezione per consentire ai suoi cittadini – autisti che andranno a lavorare nel Corridoio della Solidarietà – di lasciare il Paese per un periodo superiore a 1 mese”, osserva P. Drižas.

Aggiunge che la questione del divieto di veicoli dell’UE in un paese contro il quale è in corso una guerra su vasta scala dovrebbe essere risolta, le regole per l’ispezione veterinaria delle merci trasportate in transito dovrebbero essere semplificate, le lunghe code di veicoli dovrebbero essere evitate quando attraversano il Il confine ucraino-polacco e l’aspetto finanziario del progetto dovrebbero essere risolti.

Secondo i dati della CE, l’anno scorso solo la sezione lituana era attiva nel corridoio di solidarietà del Baltico. Nel 2022, più di 126.000 persone sono state trasportate in treno dalla Lituania all’Ucraina. tonnellate di prodotti petroliferi e più di 84.000 furono trasportate al porto di Klaipėda. tonnellate di produzione agricola ucraina.

Secondo la CE, le possibilità di trasporto di grano dall’Ucraina alla Lituania attraverso la Polonia sono limitate dalle diverse ferrovie. In Ucraina e Lituania viene ancora utilizzato il binario russo e in Polonia il binario europeo, a seguito del quale è necessario modificare il materiale rotabile dei treni.

L’Ucraina è uno dei maggiori esportatori mondiali di cereali e semi oleosi. La Russia sta bloccando l’accesso sicuro ai porti ucraini del Mar Nero dopo aver lanciato una guerra e aver occupato parti dei territori del suo vicino meridionale.

Di conseguenza, è difficile esportare grano, esportare e importare altri beni dall’Ucraina. Di fronte a una minaccia all’approvvigionamento alimentare mondiale, la CE sta organizzando corridoi di solidarietà in modo che l’Ucraina abbia la possibilità di esportare cereali su rotaia, strada e fiume, se le azioni militari russe causano problemi nel trasporto del grano via nave dai porti del Mar Nero.

I corridoi di solidarietà polacco e rumeno sono attualmente operativi. Grazie a loro, l’Ucraina dispone di rotte alternative per il trasporto del grano su camion e su rotaia attraverso il confine occidentale del paese e attraverso i porti del Danubio a sud-ovest. Una volta che il grano ucraino raggiunge i porti in Romania e Polonia, viaggia verso il Medio Oriente, l’Asia, il Nord Africa e altre parti del mondo. Tuttavia, i porti rumeni e polacchi vengono caricati con i propri prodotti agricoli in estate e in autunno dopo il raccolto.

Pertanto, come affermato nel gruppo di lavoro sul corridoio di solidarietà del Baltico della CE, l’Ucraina spera che le società di trasporto e logistica ei porti in Lituania e Lettonia intraprendano l’esportazione di grandi spedizioni di aggregati.