Quest’anno e il prossimo anno è prevista l’installazione di 6 tachimetri istantanei e 54 sistemi di misurazione della velocità media sulle strade di importanza nazionale in Lituania. Si nota che uno dei tratti dell’autostrada Vilnus-Kaunas è dotato anche di un tachimetro, dove i conducenti possono perdere istantaneamente la patente se non rallentano.

Aivaras Vilkelis, direttore del Dipartimento per la pianificazione e l’innovazione delle infrastrutture di trasporto della direzione delle strade motorizzate lituane della direzione delle strade lituane, Aivaras Vilkelis ha spiegato perché i tachimetri sono installati attivamente sulle strade nazionali e ha anche menzionato i loro vantaggi per la sicurezza degli utenti della strada nel programma “Žinių radio” “Domanda del giorno”.

Le parole del politico Andrias Mazuronis secondo cui i tachimetri sono solo “affari” degli utenti della strada hanno risuonato a gran voce. Cosa vorresti dire?

Non so come venga valutato questo “affare”, ma probabilmente è correlato al fatto che si ritiene che i fondi raccolti per le multe quando i conducenti commettono reati vadano al budget LAKD.

Quello che voglio dire è che non un solo centesimo per le multe raccolte per eccesso di velocità entra nel budget LAKD. Non vi è alcun incentivo per l’Autorità stradale ad aumentare o diminuire il numero di metri coinvolti nella riscossione delle multe.

E poi dove vanno questi soldi?

Questo dovrebbe probabilmente essere richiesto all’Ispettorato fiscale nazionale (VMI), il Ministero delle finanze, quando hanno già stanziato fondi nel bilancio generale. Ma l’amministrazione stradale non percepisce un centesimo di euro o alcuna percentuale per le multe riscosse direttamente, cioè non c’è assolutamente alcuna dipendenza diretta dalle multe riscosse e dal budget dell’amministrazione stradale, che è destinato alla manutenzione e allo sviluppo delle strade.

<...> D’altra parte, forse non sarebbe così male se parte del denaro raccolto dalle multe andasse proprio alla sicurezza stradale, alla manutenzione stradale, che è apparentemente importante?

Senza dubbio. Forse vale la pena sollevare questa domanda in quanto parte dei fondi raccolti dalle multe potrebbe essere utilizzata per migliorare direttamente la sicurezza stradale, sia per l’amministrazione stradale che per la polizia stradale. <...> Questa domanda è davvero corretta, ma, come ho detto, non c’è una dipendenza diretta dalle multe riscosse e dai fondi stanziati per le strade.

I tachimetri influiscono, forse ci manca l’immaginazione e dovremmo fare qualcosa di diverso dall’installare sistemi di controllo della velocità? Non crede che l’aumento degli incidenti dimostri che questi indicatori non sempre funzionano?

Spesso la reazione è che vengono introdotti molti indicatori. Almeno è solo il 6% su strade di importanza nazionale. della rete dove viene effettuato il controllo di velocità. E quando installeremo di più quest’anno e il prossimo anno [greičio matuoklius], sarà solo circa l’8%. della rete stradale su cui si esercita il controllo. Non è davvero un gran numero.

Sì, anche i comuni costruiscono da soli [greičio matuoklius], dovresti chiedere loro quanto è coperto. Ma c’è davvero una piccola parte delle strade di importanza nazionale.

<...> Ora l’altra parte della domanda sull’efficienza. Attualmente, abbiamo installato più di 100 metri in 1-1,5 anni. E cosa stiamo guardando? Osserviamo il fatto che il numero dei morti diminuisce a volte in queste sezioni, il numero dei feriti è più della metà.

Sì, ci vogliono circa 4 anni per valutare statisticamente l’efficacia di una misura, come dimostra l’esperienza, ma il primo anno dà davvero ottime indicazioni che c’è una significativa diminuzione degli incidenti stradali e, soprattutto, dei morti su questi tratti di strada. Almeno per ora, non abbiamo davvero dubbi sull’efficacia di questi counter.

Quello che si vede ad occhio nudo guidando in altri paesi europei, come Germania, Francia, Spagna, Austria o Italia, dà l’impressione che una tale densità di tachimetri possa non essere stata vista, o forse non li ho notati . La Lituania non è “sovraffollata” di questi tachimetri?

La Lituania non si distingue in alcun modo. Questo strumento, questa esperienza viene davvero dai paesi occidentali. Ma lei, Aurimas, ha citato alcuni paesi in cui la situazione della sicurezza stradale è davvero più avanzata che in Lituania. Non risolvono più certi problemi e la Lituania è ancora al centro dell’Unione europea. Dobbiamo davvero fare un altro grande passo per ridurre il numero di questi incidenti stradali, in particolare il numero di vittime.

Un altro aspetto importante, che la polizia stradale determina costantemente, e molti anni di esperienza dimostrano, è che la maggioranza assoluta degli incidenti stradali in cui le persone muoiono sono causati dall’eccesso di velocità – circa il 70%. Quando una persona muore, c’è quasi sempre un motivo per cercarla. E la maggior parte delle volte succede, superando il limite di velocità. Ecco perché abbiamo bisogno di questi indicatori.

Anche se, come ho detto prima, questo [greičio matuoklių tinklas Lietuvoje] davvero poco sviluppato dove viene eseguito il controllo della velocità.

Ci sono molte domande sul fatto che l’autostrada sia davvero il posto giusto [įrengti greičio matuoklius], ci sono molti morti o incidenti? E ieri ho dovuto guidare in autostrada. Vicino a Kaunas, dall’altra parte del fiume Kruna, c’è un tratto in cui la velocità è di 70 km/h. Guidi sempre a 110 km/h. ed è una sezione così piccola – non ci sono curve o altro – e devi “battere” la velocità a quasi 40 km/h. Se dimentichi, perderai la patente perché, sai, 110 km/h. è il limite oltre il quale la tua patente può essere revocata. Capisco che gli automobilisti debbano essere vigili, ma non pensi che in alcuni posti, un po’ di velocità eccessiva possa farti perdere la patente, dove sembrano non esserci ostacoli?

Se parliamo dell’autostrada stessa, spesso ci chiediamo perché non la costruisci [greičio matuoklių] altrove. Ma i criteri principali per la scelta dei luoghi sono il numero di incidenti stradali e il numero di feriti. Se le persone vengono uccise o ferite in queste sezioni, si decide di installare contatori.

Si parla spesso ora della strada A1, queste statistiche lo dimostrano molto chiaramente. Si prevede di installarne circa 4 lì [greičio kontrolės] si estende. In pochi anni, in questi tratti, 93 persone sono rimaste ferite e 10 sono morte, il che è davvero un numero enorme di persone colpite.

Ecco perché dovresti installare questi contatori per ridurre il rischio di gravi incidenti stradali. <...> Di sicuro [greičio matuoklių įrengimas] funziona e vediamo un’enorme efficienza.

E qual è l’argomento per “ridurre” la velocità attraverso Kruna in quel modo?

C’è un luogo unico in cui i parametri tecnici della strada sono atipici per un’autostrada: c’è pendenza, curve molto piccole, frequenti collisioni o collisioni con il ponte. <...> Deve esserci una ricostruzione, quindi alcuni parametri cambieranno e questa riduzione di velocità verrà annullata.

È rimasto solo un posto di questo tipo, quindi la velocità deve essere ridotta per evitare gravi incidenti stradali. Ma i conducenti dovrebbero essere costantemente vigili, leggere i segnali ed essere preparati per la rispettiva situazione.

Ti invitiamo ad ascoltare l’intera conversazione con il rappresentante LAKD qui: