Invece del passaggio a livello, dove i conducenti dovevano attendere fino a 40 minuti, le due parti della città saranno collegate da un tunnel. I lavori dovrebbero concludersi in autunno.

Il villaggio di Lentvaris è diviso in due dalla ferrovia internazionale. Per molti anni ciò ha causato molti disagi sia agli abitanti della città che a coloro che vi transitano. Le auto dovevano parcheggiare e attendere fino a 40 minuti all’incrocio. La necessità di ricostruire questo passaggio è stata discussa per quasi 30 anni.

Le barriere di attraversamento cadevano molto spesso ei treni passavano spesso uno dopo l’altro, quindi i conducenti fermi dovevano perdere molto tempo. Molti residenti del distretto di Trakai attraversano il passaggio ogni giorno: vanno al lavoro, portano i figli a scuola.

Secondo Remigijaus Lipkevičius, direttore della direzione delle autostrade lituane (LAKD), che sta attuando il progetto, questo passaggio a livello è uno dei più grandi passaggi a livello non ricostruiti negli Stati baltici.

“Si tratta di un progetto di grande importanza, la cui realizzazione migliorerà la comunicazione non solo dei residenti, ma anche di istituzioni importanti come i vigili del fuoco e i medici, per i quali spesso ogni minuto conta. Sarà più sicuro attraversare i binari sia in macchina ea piedi, e le code dove le persone perdevano tempo diventeranno storia”, ha assicurato R. Lipkevičius.

L’impresa di costruzioni “Tilsta” ricostruisce il passaggio a livello e installa un tunnel per le auto. Il valore complessivo dell’opera ammonta a 20,7 milioni. euro.

La preparazione ha richiesto tempo

La necessità di ricostruire il valico ha cominciato a essere discussa più seriamente dieci anni fa. Secondo il sindaco del distretto di Trakai Edita Rudelienė, il progetto è di importanza nazionale, non locale. Per molto tempo, il governo centrale e i governi locali si sono discostati sulla traversata. Cambiando autorità, Lietuvos Geležinkeliai e VĮ LAKD hanno valutato il problema in modo diverso.

“Per molto tempo, l’obiettivo è stato quello di armonizzare le posizioni di tre istituzioni: il comune distrettuale di Trakai, “Lietuvos Geležinkelių” e VĮ LAKD. C’è stato un dibattito su chi avrebbe assunto la responsabilità maggiore. Sono stati necessari fondi dell’Unione Europea anche per realizzare il progetto di ricostruzione del passaggio”, spiega il sindaco.

Prima di iniziare il progetto, è stato condotto uno studio per determinare quale opzione di ricostruzione dell’attraversamento fosse la più adatta. Lo studio ha preso in considerazione il rilievo, i confini dei lotti, le strade esistenti, le reti e le strutture ingegneristiche.

Secondo i rappresentanti del comune distrettuale di Trakai, 15-20 anni fa sono state prese in considerazione varie soluzioni tecniche, compreso il cavalcavia. Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia, è apparso un metodo più avanzato: è stato deciso di installare un tunnel.

La sfida principale del progetto è realizzarlo in modo tale che il traffico ferroviario non venga interrotto, poiché questo tratto ferroviario è molto importante, collegando Vilnius con Varsavia e Kaliningrad.

Si applicherà per la prima volta

I lavori di ricostruzione sono iniziati lo scorso settembre. Al momento è stata annunciata la svolta tecnologica: attualmente sono in corso solo i lavori di assemblaggio del tunnel sotterraneo e i lavori principali dovrebbero riprendere a marzo. Lavori di costruzione dal 15 dicembre. fino al 15 marzo non implementato in tutti i progetti implementati da LAKD.

Secondo Ernesto Stonys, project manager dell’appaltatore UAB Tilsta, parte dell’infrastruttura di comunicazione necessaria è già stata installata: un parcheggio al passaggio a livello sotterraneo e una strada temporanea su via Dzūkų, una strada temporanea su viale Klevų, un grande sono state spostate parte delle reti tecniche (domestiche e pluviali), acquedotto, gasdotto, reti di comunicazione). Sono state inoltre installate parte delle strutture murarie portanti.

Nella parte nord della città, all’incrocio delle strade, c’è un cantiere dove vengono fabbricati gli elementi costruttivi del telaio del tunnel. Si prevede che questi elementi verranno inviati al post di progettazione dopo l’interruzione tecnologica.

“Per la costruzione del tunnel, la tecnologia verrà utilizzata per la prima volta in Lituania, quando le strutture del tunnel verranno spinte senza interrompere il traffico ferroviario. Innanzitutto, viene installato un sistema di strutture di supporto temporaneo “Verona” sotto la ferrovia binario.Dopo la sua installazione, due elementi del tunnel verranno spinti nella posizione di progetto mediante appositi martinetti.

Allo stesso tempo, la terra viene scavata e rimossa dall’interno del tunnel in parallelo. Spingere gli elementi del tunnel non ferma il movimento dei treni, ma ne riduce solo la velocità. Il sistema “Verona” viene smantellato dopo l’affondamento del tunnel, ha detto E. Stonys a proposito della tecnologia di costruzione del tunnel.

Questo tipo di tecnologia brevettata è ampiamente utilizzata in tutto il mondo. I partner italiani dell’appaltatore UAB “Tilsta” hanno equipaggiato circa 1000 oggetti che lo utilizzano. Per la prima volta nei paesi baltici, questa tecnologia viene applicata nella città di Tartu in Estonia, dove lo scorso anno è iniziata la costruzione di un tunnel pedonale, tre volte più piccolo del futuro a Lentvary. In Lituania, il progetto viene attuato in questo modo per la prima volta.

Sono previste restrizioni al traffico

Poiché il valico dovrebbe essere chiuso a marzo, la data esatta sarà annunciata al pubblico non appena sarà nota. Il traffico automobilistico sarà interrotto su Vokės Street. (da via Kęstutis alla circonvallazione), via Geležinkelio. (da via Pakalnė al Ring), via Fabriko (da via Sodų al Ring). I pedoni potranno attraversare la linea ferroviaria attraverso il tunnel pedonale esistente in stazione.

In via Dzūkų è stato allestito un nuovo parcheggio, dove i residenti possono lasciare la propria auto e prendere il sottopassaggio fino alla stazione. Dall’altro lato, per attraversare la linea ferroviaria, i residenti possono lasciare i propri veicoli presso il centro commerciale Maxima.

L’appaltatore del progetto UAB “Tilsta” si è inoltre impegnato a noleggiare un mezzo di trasporto per trasportare i bambini negli istituti scolastici, poiché dopo la chiusura del valico i genitori non avranno più la possibilità di guidare da una parte all’altra della città. Il servizio sarà fornito ai bambini che frequentano gli asili nido “Šilas”, “Svajonėlė”, la scuola elementare Lentvaris, il liceo Henrikas Senkevičiaus, il liceo Motiejas Šimelionis e il liceo “Versmės”.

Secondo il contratto, la ricostruzione dell’attraversamento e la costruzione del tunnel dovrebbero essere completate entro settembre di quest’anno.