Quale ironia e quale simbolismo: durante la presentazione, i carri con la scritta “Belaruskali” hanno sfilato lungo la linea ferroviaria (vedi galleria fotografica).

Leggi anche: Il tunnel di Lentvaris è costruito secondo la tecnologia italiana.

È chiaro che gli abitanti di Lentvaris non vedevano l’ora che arrivasse il tunnel e ne erano felici. All’inizio sono stati applauditi tutti i relatori che hanno tenuto i loro discorsi di benvenuto. E più tardi, quando il tunnel fu aperto, lo percorsero eccitati, suonando il clacson.

Perché la costruzione del tunnel ha richiesto così tanto tempo?

D’altronde la lunga attesa e le strade chiuse hanno stancato gli abitanti di Lentvaris, quest’anno si sono dovuti spostare molto.

Come ha spiegato quest’estate il Comune distrettuale di Trakai, la ricostruzione dell’attraversamento di Lentvaris è un progetto complesso e su larga scala, la cui attuazione coinvolge anche altri gestori della rete di ingegneria, circostanze impreviste sono sorte durante l’attuazione del progetto (procedure impreviste per reti di ingegneria di sollevamento).

LEGGI ANCHE: Gli abitanti di Lentvariški sono delusi: il tunnel sotto la ferrovia era stato promesso a settembre, ma lo sarà solo a dicembre.

Tunnel lungo 64 m

Rifacimento del passaggio a livello di Lentvaris e del tunnel di importanza nazionale, strada regionale n. 4707 Grigiškės–Lentvaris–Dobrovolė Lo scorso anno è stato avviato un nuovo progetto di costruzione di 4,95 km in conformità con l’accordo di partenariato tra la direzione delle autostrade lituane, il comune distrettuale di Trakai e Lietuvos Geležinkeliai AB, firmato nel 2020. Agosto. L’intero progetto dovrebbe essere completato nel 2022. in primavera

Il tunnel carrabile e pedonale è lungo 64 m, largo 15,4 me pesa 6.720 tonnellate. Durante l’installazione del tunnel, la tecnologia di lavoro scelta dall’appaltatore, quando spinta sotto i binari ferroviari, senza interrompere il traffico ferroviario, è stata applicata per la prima volta in Lituania e negli Stati baltici.

I binari ferroviari sono stati “sospesi” su strutture metalliche provvisorie che poggiavano su fondazioni temporanee del tipo a micropali. I segmenti del tunnel sono stati cementati in loco fino alla profondità richiesta, che sono stati spinti lungo l’asse del tunnel con martinetti, durante lo scavo e la rimozione del terreno dall’interno del tunnel.

Il progetto è finanziato dal programma di manutenzione e sviluppo stradale e investimenti dell’Unione europea.

Il vice ministro dei trasporti Julius Skačkauskas, il sindaco del distretto di Trakai Andrius Šatevičius, il direttore generale di LTG Infra AB Karolis Sankovski, il direttore della direzione delle strade delle autostrade lituane Remigijus Lipkevičius e rappresentanti degli imprenditori hanno partecipato all’evento simbolico dell’apertura del traffico attraverso il Lentvaris galleria dopo il passaggio a livello.