Al posto del passaggio a livello, dove i conducenti hanno dovuto aspettare fino a 40 minuti, le due parti della città saranno collegate da un tunnel. I lavori dovrebbero concludersi in autunno.

Il villaggio di Lentvaris è diviso in due dalla ferrovia internazionale. Per molti anni questo ha causato molti disagi sia agli abitanti della città che a coloro che la attraversano. Le auto hanno dovuto parcheggiare e attendere fino a 40 minuti all’incrocio. La necessità di ricostruire questo passaggio è stata discussa per quasi 30 anni.

Le barriere di attraversamento cadevano molto spesso e spesso i treni passavano uno dopo l’altro, quindi i conducenti fermi dovevano perdere molto tempo. Molti residenti del distretto di Trakai attraversano il passaggio ogni giorno: vanno al lavoro, portano i figli a scuola.

Secondo Remigijaus Lipkevičius, direttore della direzione delle autostrade lituane (LAKD), che sta implementando il progetto, questo passaggio a livello è uno dei più grandi passaggi a livello singolo non ricostruiti negli Stati baltici.

“Si tratta di un progetto di grande importanza, la cui realizzazione migliorerà la comunicazione non solo dei residenti, ma anche di istituzioni così importanti come vigili del fuoco e medici, per i quali spesso ogni minuto conta. Sarà più sicuro attraversare i binari sia in macchina ea piedi, e le code in cui le persone perdevano il loro tempo diventeranno storia”, ha assicurato R. Lipkevičius.

L’impresa edile “Tilsta” ricostruisce il passaggio a livello e installa un tunnel per le auto. Il valore totale dell’opera ammonta a 20,7 milioni. euro.

La preparazione ha richiesto tempo

La necessità di ricostruire il valico iniziò a essere discussa più seriamente dieci anni fa. Secondo il sindaco del distretto di Trakai Edita Rudelienė, il progetto ha un’importanza nazionale, non locale. Per molto tempo le posizioni del governo centrale e degli enti locali sono divergenti riguardo all’attraversamento. Cambiando autorità, Lietuvos geležinkeliai e VĮ LAKD hanno valutato il problema in modo diverso.

“Per molto tempo, l’obiettivo è stato quello di armonizzare le posizioni di tre istituzioni: il Comune distrettuale di Trakai, “Lietuvos Geležinkelių” e VĮ LAKD. C’è stato un dibattito su chi avrebbe avuto la responsabilità maggiore. Sono serviti anche i fondi dell’Unione Europea per realizzare il progetto di ricostruzione del passaggio”, spiega il sindaco.

Un modo avanzato per installare un tunnel

Prima di iniziare il progetto, è stato condotto uno studio per determinare quale opzione di ricostruzione dell’incrocio fosse la più adatta. Lo studio ha preso in considerazione il terreno, i confini dei lotti, le strade esistenti, le reti e le opere d’arte. Secondo i rappresentanti del comune distrettuale di Trakai, 15-20 anni fa sono state prese in considerazione varie soluzioni tecniche, compreso il cavalcavia. Tuttavia, con lo sviluppo della tecnologia, è apparso un metodo più avanzato: si è deciso di installare un tunnel.

La sfida principale del progetto è implementarlo in modo tale che il traffico ferroviario non venga interrotto, poiché questa sezione ferroviaria è molto importante, poiché collega Vilnius sia con Varsavia che con Kaliningrad.

Si applicherà per la prima volta

I lavori di ricostruzione sono iniziati lo scorso settembre. Al momento è stata annunciata la svolta tecnologica: al momento sono in corso solo i lavori di montaggio del tunnel sotterraneo e i lavori principali dovrebbero riprendere a marzo. Lavori di costruzione dal 15 dicembre. fino al 15 marzo non implementato in tutti i progetti implementati da LAKD.

Secondo Ernesto Stonys, project manager dell’appaltatore UAB Tilsta, parte delle necessarie infrastrutture di comunicazione è già stata installata: un parcheggio al passaggio a livello sotterraneo e una strada temporanea in via Dzūkų, una strada temporanea sull’avenue Klevų, una grande è stata spostata parte delle reti tecniche (domestiche e piovane), approvvigionamento idrico, gasdotto, reti di comunicazione). Sono state inoltre installate parte delle strutture murarie portanti.

Nella parte nord della città, all’incrocio, si trova un cantiere dove vengono realizzati gli elementi costruttivi a telaio della galleria. Si prevede che questi articoli verranno spostati al posto di progettazione dopo l’interruzione tecnologica.

“Per la costruzione del tunnel, la tecnologia sarà utilizzata per la prima volta in Lituania, quando le strutture del tunnel verranno spinte senza interrompere il traffico ferroviario. Innanzitutto, sotto la ferrovia viene installato un sistema di strutture temporanee di sostegno “Verona” binario. Dopo la sua installazione, due elementi del tunnel verranno spinti nella posizione di progetto mediante appositi martinetti.

Allo stesso tempo, la terra viene scavata e rimossa dall’interno del tunnel in parallelo. La spinta degli elementi del tunnel non interrompe il movimento dei treni, ma ne riduce solo la velocità. Il sistema “Verona” è stato smantellato dopo l’affondamento della galleria, ha detto E. Stonys a proposito della tecnologia di costruzione della galleria.

Questo tipo di tecnologia brevettata è ampiamente utilizzata in tutto il mondo. I partner italiani dell’appaltatore UAB “Tilsta” hanno attrezzato circa 1000 oggetti utilizzandolo. Per la prima volta nei paesi baltici, questa tecnologia viene applicata nella città di Tartu in Estonia, dove lo scorso anno è iniziata la costruzione di un tunnel pedonale, tre volte più piccolo del futuro di Lentvary. In Lituania, il progetto viene attuato in questo modo per la prima volta.

Sono previste limitazioni al traffico

Poiché la traversata dovrebbe essere chiusa a marzo, la data esatta sarà annunciata al pubblico non appena sarà nota. Il traffico automobilistico verrà interrotto in via Vokės. (da via Kęstutis all’anello), via Geležinkelio. (da Via Pakalnė all’Anello), Via Fabriko (da Via Sodų all’Anello). I pedoni potranno attraversare la linea ferroviaria attraverso il tunnel pedonale esistente alla stazione.

Un nuovo parcheggio è stato installato in via Dzūkų, dove i residenti possono lasciare le loro auto e prendere il sottopassaggio per la stazione. Dall’altro lato, per attraversare la linea ferroviaria, i residenti possono lasciare i propri veicoli presso il centro commerciale Maxima.

L’appaltatore del progetto UAB “Tilsta” si è anche impegnato ad affittare un mezzo di trasporto per portare i bambini alle istituzioni educative, perché dopo la chiusura del valico, i genitori non avranno più l’opportunità di guidare da un lato all’altro della città. Il servizio sarà fornito ai bambini che frequentano gli asili “Šilas”, “Svajonėlė”, la scuola primaria Lentvaris, la scuola superiore Henrikos Senkevičiaus, la scuola superiore Motiejas Šimelionis e la scuola superiore “Versmės”.

Secondo il contratto, la ricostruzione dell’attraversamento e la costruzione del tunnel dovrebbero essere completati entro settembre di quest’anno.