Tuttavia, secondo lui, Klaipėda non è ancora il più grande porto per container nel Mar Baltico, poiché è ancora superato da Danzica, dove nel 2022 sono state caricate 2.072.000 tonnellate di container.

“L’anno scorso è stato raggiunto un record: più di un milione di container sono stati trasbordati a Klaipėda. E se non prendessimo i porti polacchi, perché finora abbiamo misurato solo con i porti sulla costa orientale del Mar Baltico, Klaipėda sarebbe il primo secondo questo e supererebbe San Pietroburgo, perché Klaipėda è saltato in avanti quando Pietroburgo è caduta . Naturalmente, Danzica rimane il più grande porto di carico di container. Ma ha altre opportunità, ha costruito un porto esterno, che funziona con grande successo dal 2014 e sta attualmente costruendo la seconda parte per il carico dei container”, ha detto martedì A. Latakas alla conferenza di revisione del settore dei trasporti e aperto dati.

Il direttore di KVJUD ha ricordato che nel 2022, a causa di fattori geopolitici, il carico di fertilizzanti ha continuato a diminuire – sono state registrate fino a 36,1 milioni di tonnellate. riduzione del tonnellaggio. Resta invece stabile o aumenta la capacità di trasporto merci di altre aree, come si può vedere nel caso del gas naturale liquefatto, dove nel 2022 ha superato i 2 milioni. limite di stazza.

“In effetti, negli ultimi 10 anni, i fertilizzanti hanno occupato anche il 32% del porto. cargo Ma se vengono rimossi, la curva sale a determinati intervalli, sebbene molto dipendente dall’economia e dalla situazione geopolitica. Tuttavia, dovremmo essere felici che ci siano altri carichi e che le grandi perdite di carico orientale siano state compensate”, ha spiegato.

“Dovrebbero essere molto contenti SGD, dove erano 2,2 milioni. Tonnellate di carico mai fatto prima. Nel caso dei cereali, va detto che l’anno passato è stato peggiore degli anni precedenti, ma a causa di il raccolto inferiore e gli aspetti commerciali”, ha aggiunto.

A. Latakas ha affermato che nel 2022 è stato notato un cambiamento nel rapporto tra importazione ed esportazione tra le merci trasportate: nel 2021, l’importazione ha rappresentato il 28%. merci caricate a Klaipėda, ma nel 2022 ha già raggiunto il 41%.

“Se molto recentemente nel porto di Klaipėda c’era il 30-70% del rapporto import-export, che ora è del 60-40%. Questo perché il carico che non può essere ottenuto altrove arriva a Klaipėda dal mare”, disse A. Latakas.

Inoltre, secondo lui, la dinamica della consegna delle merci è cambiata in modo significativo nel periodo 2020-2022: il trasporto ferroviario è diminuito dal 58% nel 2020 al 30% nel 2022, e durante questo periodo le consegne di merci per auto sono aumentate del 42%. fino al 59 percento Inoltre, secondo lui, i carichi hanno iniziato ad arrivare al porto di Klaipėda attraverso il “trasbordo”, iniziato nel 2021, e nel 2022 l’11% è stato consegnato in questo modo. di tutto il carico.

“I carichi su larga scala vengono portati al porto dalle ferrovie: si tratta di minerali, fertilizzanti, carbone, prodotti in metallo su larga scala. Non c’erano carichi di questo tipo da est, quindi è diventato molto difficile per le ferrovie lituane competere con le auto, perché su una breve distanza – solo 200 chilometri, diventa più facile caricare le merci sulle auto e possono essere scaricate ovunque”, ha affermato.

“È molto interessante che si stia sviluppando il ‘trasbordo’. Il ‘trasbordo’ è quando il carico arriva in porto e viene trasferito su un’altra nave e portato via senza essere scaricato a terra”, ha aggiunto.
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